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2020年电池回收将形成两大模式

发布时间:2022-01-14 20:40   浏览次数:0   信息编号:217694   

  2017年,中国锂电池行业市场格局出现了两个变化:一是在投资扩产、并购重组热潮下,龙头企业间的竞争加剧;二是在动力电池领域,三元锂电池市场应用大增。而对于新能源汽车产业链来说,动力电池的回收处理是不可或缺的最后一个环节。在目前电池回收模式尚不明确的背景下,与会企业家达成共识:建立完整的电池回收产业链需要技术、市场和政策共同来推动。

  中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示,动力电池需要为满足电动车的使用要求,进行大批量、低成本、易实现自动化生产的一体化设计,而动力电池在设计时,就要考虑回收的问题。

  深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠对此表示认可。他分析道,电池的生产工艺要多考虑回收目的,如果一片粘合剂做到水溶性,将来极电拆出来后,放到水里就可以完全溶解,这对回收会有帮助。如果锂电池材料都能够在水溶液里,就会有好方法回收这些金属。因此,回收技术的研究、电池的设计、材料的选择,都应提前考虑好回收。

  此外,衣守忠称,铅碳蓄电池的回收效益高于锂电池,但很难拿到资质,而锂电池用的材料,比铅碳蓄电池贵,且尚未找到合适的技术,因此电池回收产业链应当依靠生产企业,在回收技术方面,将眼光放长远,即便未来不一定能实现好的回收效果,但可以把新技术应用于回收。

  “到2020年,磷酸铁锂可能是5GWh的市场容量,而2017年还可能是18GWh,所以磷酸铁锂的规模化回收意义不大。因为它在走下坡路。所以,我认为今后发展回收的重点应该放在三元电池,因为镍、钴、锰都是贵金属,它们的回收价值最大。”惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良说道。

  在回收模式上,他认为,将三元电池再回收利用,提取镍、钴、锰,甚至是铜和铝的原材料。2015年是动力电池的元年,但到2020年就有可能退出,所以在车厂提到回收时,只能说是保障回收。

  黄红良预测称,到2020年,回收会形成两大模式,一是电池大厂的批量回收模式,如果电池市场占有率超过30%至40%,占据国内第一名或第二名,批量化回收就有价值,不过如果自己建立回收机制,成本较大;二是第三方机构的批量回收模式,例如,现在格力和美的正在这方面布局。

  在远东福斯特新能源有限公司总经理蔡强看来,回收有一个价值的重要性,而汽车电池筛选量最大的价值,是梯次利用。

  “梯次利用的产品回收单价较高,对应的市场也在往上增加。近几年,储能小的代步工具的市场增长都比较快,这对筛选下来的动力电池需求量非常大。而在回收总产值方面,目前可能有几十亿,后面会有大量增长的汽车电池,回收量可能到百亿级。到2025年,随着品质提高,虽然汽车电池总体需求量在增加,但回收量不一定有大幅增长。”蔡强分析道,“所以,未来应该不会是持续爆发性的增长,而是阶段性增长,这与汽车总电池的增长并不一致。”。

  天臣新能源有限公司副总经理钮文涛认为:“第一,能梯次利用的,尽可能梯次利用,实现价值最大化。第二,如果梯次利用有问题,就进行相应的分解。一方面,可以从场景设计端入手,我国在明年2月将要发布编码、尺寸等相应国标,这为电池的梯次利用打下伏笔,另外在系统设计时,要考虑整个模组的标准化、模块化,有利于梯次利用的效率和实现;另一方面,电池企业要对电芯和电池组作全生命周期的研究,掌握电池组的性能,准确判断电池剩余使用的价值。”。

  他介绍称,75%的电池在将来都要面对回收问题,直接梯次利用的可能只有15%,并且在梯次利用的使用成本中,电池的成本只占50%至60%,其中40%至50%更多用在运输、人工上,这些如何平衡,也是电池企业要考虑的。

  在中南大学教授唐有根看来,梯次利用只是回收利用的一个环节或者一个部分,不能说梯次利用了以后就扔掉,最终要走向拆解应用,而拆解应用又会回归到到无害化、资源化,所以还是要在回收技术上有所突破,把废旧电池变成有价值的东西。

  多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰则认为,国家层面的指导和政策支持对于电池回收产业链的完善很重要。

  他分析道,电池回收分两点,即电池拆解和电池回收。由于电池型号多,如何拆解,需要政策支持,希望能将电池型号统一,最后可以通过机械化拆解。

  在广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军看来,动力电池的回收要保证有序和可持续发展,但前提条件是三码合一,即电池编码、汽车VI码和回收编码,将这些录入国家平台,才能保证电池从报废以后的流向可控。以梯次利用为例,该过程中,结构形态、物理模型可能被改变,究竟是重组的还是单体利用的,重组以后新的编码跟原来编码的关系如何,这些需要可追溯,所以应做到三码合一。

  我国目前采用的是生产者责任延伸制,大部分电池生产者生产的废料、边角料,都在“谁生产,谁负责”要求下,内部处理完毕,而不必向外部披露信息。这种模式在一定程度上制约了产业链的持续发展。同理,动力电池回收也受到了一样的影响。余海军建议,对此,我国是否可以借鉴国外的信息公开模式,将产业链上的所有环节涉及信息向社会公开,从而促进产业发展。

  衣守忠则补充认为,当前阶段要回收的锂电池,大部分没有经济价值,企业做回收的积极性不高,政府在现阶段可提供一些扶持政策,如税收优惠、财政补助等。但从长远发展看,还是要通过技术进步来解决,将来国家也应出台相应的标准,没有回收价值的电池体系,就不允许生产。

  虽然电动汽车电池回收行业在不断发展,但让汽车制造商使用回收材料仍然很难。伍斯特理工学院(Worcester Polytechnic Institute)机械工程学教授Yan Wang表示:“人们通常认为回收材料不如原始材料。电池公司仍然不愿在电池中使用回收材料。”(图片来源:伍斯特理工学院)据外媒报道,Wang及其研究团队进行的新研究表明,使用回收正极的电池,与使用全新领先材料的电池一样好,甚至更出色。该团队中还包括来自美国先进电池联盟(USABC)和电池公司A123 Systems的研究人员。研究小组用回收的NMC111正极对电池进行了测试,这是最常见的正极,其中的镍、锰和钴的含量各为三分之一。这些正极是通过专利回收技术制造。

  据外媒报道,能源解决方案供应商SOLARLIGHTKOREA于8月宣布,已开发出一种“用后电池回收工艺”,可最大限度地提高二次电池的价值。(图片来源:SOLARLIGHTKOREA)“废电池回收”指的是从废旧电池或制造过程中产生的电池废料中提取和再生二次电池核心材料(如镍和锂)的过程。电动汽车充电电池市场研究机构SNE Research表示,2030年全球废旧电池市场规模将达到20万亿韩元左右;作为二次电池产业的下一代业务,废旧电池市场备受瞩目,但其最大的障碍是废旧电池本身。使用后的电池由于高能量水平而具有高度危险性和爆炸性,因此“放电(低水平稳定状态)”过程对于安全寿命控制必不可少。而SOLARLIGHTKOREA推出的新技术。

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  随着第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期,动力电池如何妥善回收再利用,成为社会关注的话题。据了解,到目前为止,退役动力电池主要来自2015年前的新能源车,总保有量大概在50万辆。动力电池迎退役潮,资源回收率低公安部发布的数据显示,新能源汽车增量连续三年超过100万辆,呈持续高速增长趋势。截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆,增长29.18%。其中,纯电动汽车保有量400万辆,占新能源汽车总量的81.32%。通常,动力电池容量衰减至额定容量的80%以下,就面临退役,但仍可进行梯次利用,用于低速车或储能设备。有的退役动力电池流入小作坊后,被制成小型充电宝,或者简单。

  随着第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期,动力电池如何妥善回收再利用,成为社会关注的话题。有读者来信反映,部分退役动力电池未能进入规范回收企业,甚至不少流入小作坊,动力电池包含多种重金属元素,处理不当既不利于资源回收,还会造成安全隐患和环境污染。“我们生产新能源汽车是为了环保,如果因为动力电池未能妥善回收造成污染,就背离了这个行业的初衷。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示。规范退役动力电池回收企业数量不多、成本较高,在回收环节处于竞争劣势公安部发布的数据显示,新能源汽车连续3年年增长超过100万辆,今年上半年新注册登记新能源汽车达110.3万辆,同比增长234.92%。截至6月底,全国新能源汽车。

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  国家发改委印发《“十四五”循环经济发展规划》的通知,通知将“废旧动力电池循环利用行动”作为了重点工程与行动规划之一。通知提出,要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系;推动建设规范化回收服务网点;加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用;完善动力电池回收利用标准体系;培育废旧动力电池综合利用骨干企业,促进废旧动力电池循环利用产业发展。当前,随着电动汽车高速增长,动力电池回收工作越来越受关注。有公开数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,预计到2025年动力电池退役量将接近80万吨。此外,光大证券今年3月研报认为,三元与磷酸铁锂电池。

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  据外媒报道,韩国Young Poong Corp.公司研发了一种技术,能够从废弃电动汽车电池中回收金属。该公司表示,该技术的回收率达到了世界上最高水平。电动汽车电池(图片来源:Young Poong)当地时间5月18日,Young Poong公司表示,其通过干法熔炼技术(直接熔炼)从废弃电池中回收了95%的金属,包括镍、钴和铜;还通过除尘设备回收了90%以上的锂。最近,该公司对其直接熔炼技术进行了专利申请,而且在当地时间5月14日由韩国资源回收研究所主播的一场研讨会上,公布了其技术细节。目前,传统从废弃电动汽车电池中回收金属所采用的的技术是湿法浸出技术(湿法冶金),此种技术能够将二次电池分解为电芯。不过,Young Poong。

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